Курсовая №3915 Организация перевозок мандаринов по направлению Кушелевка-Новосибирск

По дисциплине‹‹Хладотранспорт››
На тему: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Выбор способа перевозок и типа подвижного состава расчет потребности в вагонах и контейнерах для перевозки скоропортящихся грузов и организация их продвижения на направлении Кушелевка-Новосибирск
1.1 Краткая характеристика заданных СПГ
1.2 Выбор способа перевозок и типа подвижного состава для перевозки СПГ в течение всех периодов года
1.3 Расчёт потребностей в вагонах и контейнерах для перевозки СПГ
1.4 Целесообразность накопления СПГ на ускоренный поезд
2. Технология перевозки мандаринов
2.1 Прием мандаринов к перевозке
2.2 Погрузка расчет технической нормы загрузки РК типа 1ААА
2.3 Обслуживание СПГ в пути следования выгрузка и выдача мандаринов
3. Расчет продолжительности работы холодильных установок рефрижераторного контейнера при перевозке мандаринов в августе месяце на направлении Кушелевка-Новосибирск
3.1 Определение холодопроизводительности холодильной установки в РК
3.2 Расчет теплопритоков
3.3 Определение продолжительности работы холодильной установки в сутки за груженый рейс
4. Обслуживание и экипировка
4.1 Расчет расстояния между пунктами экипировки РК
4.2 Расчет запасов материалов
4.3 Технологический график экипировки сцепа с РК
5. Расчет показателей использования сцепа с РК и построение графика оборота на направлении Кушелевка-Новосибирск
5.1 Расчет показателей использования РК
5.2 Построение графика оборота сцепа с РК на направлении Кушелевка-Новосибирск
6. Определение рентабельности перевозки мандаринов в РК типа 1ААА на направлении Кушелевка-Новосибирск
6.1 Расчет доходов за перевозку
6.2 Расчет расходов на перевозку
6.3 Определение рентабельности перевозок с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника
Заключение
Список использованных источников

Работа № 3915. Это ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ работы, цена оригинала 1000 рублей. Оформлен в программе Microsoft Word.

Оплата. Контакты

ВВЕДЕНИЕ
К скоропортящимся грузам СПГ относятся продукты питания требующие соблюдения определённых температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов их стойкости при дальнейшем хранении к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки производства до места потребления призвана так называемая «непрерывная холодильная цепь» НХЦ включающая в себя совокупность технических средств холодильных складов различного назначения транспортных средств и технологических процессов.
Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 – 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой в 7 – 10 раз стоимостью специализированного изотермического подвижного состава ИПС меньшей степенью его загрузки большими расходами на его ремонт и содержание необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования неравномерностью и односторонностью грузопотоков естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки ограниченными сроками доставки грузов.
Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.
Целью выполнения данного курсового проекта является
изучить особенности и определить условия перевозки мандаринов рыбы и рыбпродуктов пива на заданном направлении КушелевкаНовосибирск
выбрать подвижной состав для перевозки этих грузов рассчитать потребность в выбранных ПС
разработать технологию перевозки мандаринов
рассчитать эксплуатационные теплопритоки при перевозки мандаринов в августе в контейнере 1ААА и определить продолжительность работы энергохолодильного оборудования в сутки и за груженый рейс
определить расход эксплуатационных материалов и выбрать пункты экипировки контейнеров разработать схему и технологию обслуживания
построить график оборота контейнера типа 1ААА
определить экономическую целесообразность перевозки мандаринов в контейнере типа 1ААА.
1 ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ И ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ СПГ И ОРГАНИЗАЦИИ ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ НА НАПРАВЛЕНИИ КУШЕЛЕВКА-НОВОСИБИРСК
1.1 Краткая транспортная характеристика заданных СПГ
На направлении Кушелевка-Новосибирск перевозятся грузы фрукты мандарины рыба мороженная и пиво. В обратном направлении ничего не перевозится.
Мандарины – субтропические цитрусовые плоды занимающие первое место в мире по объёмам продаж среди цитрусовых. В России действует стандарт ГОСТ 442882 на эти плоды. В соответствии с ним при оценке качества мандаринов учитывает внешний вид свежесть чистоту отсутствие механических повреждений вредителями и болезнями запах и вкус окраску. Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару мандарины упаковываются в дощатые или картонные ящики. Они укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так чтобы они не бились не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории. более подробно по заданному грузу будет рассказано в разделе 2
Рыба и рыбопродукты мороженая рыба – рыба температура которой внутри мышц доведена на 10 градусов Цельсия и ниже. Ее замораживают естественным холодом в воздушных морозилках ледяной смесью рассолом и в жидком азоте. По качеству мороженую рыбу подразделяют на 1й и 2й сорта. Рыба 1го сорта должна иметь чистую поверхность естественный окрас с небольшим изменением цвета. 2го сорта может иметь различные небольшие повреждения кровоподтеки от ушибов небольшую побитость или помятость потускневшую поверхность. Консистенция мяса может быть ослабевшей а в жабрах и поверхностной слизи возможен кисловатый запах. Главным дефектом мороженой рыбы являются прогоркание жира при хранении а так же усушка.
Упаковывают мороженую рыбу в картонные ящики вместимостью 3040 кг размерами 810х260х230 мм или деревянные массой брутто 4159 кг размерами 830х530230 мм или 690х430х190 мм мешки и тюки рогожные хлопчатобумажные пеньково джутовые вместимостью 60 кг. Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные с последующей укладкой в ящик.
Предъявляемые к перевозке рыба и рыбное филе мороженной при погрузке должны иметь температуру не выше 18 градусов. Перевозят рыбу в рефрижераторном подвижном составе с охлаждением в летний и переходный периоды года а в зимний период допускается перевозка в РПС без охлаждения и в вагонах-термосах на ограниченные сроки.
Пиво вырабатывают светлое и тёмное пастеризованное и не пастеризованное. В нём нормируются массовая доля спирта углекислого газа и сухих веществ кислотность цвет стойкость и время дображивания. Пиво пастеризованное в стеклянных полимерных бутылках жестяных банках упакованных в картонные ящики перевозится в рефрижераторных вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от +2 до +12 град. С. Продукция в жестяных банках и ПЭТбутылках может быть сформирована в блоки. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускает к перевозке в крытых вагонах.
1.2 Выбор способа перевозок и типа подвижного состава для перевозки СПГ в течение всех климатических периодов года
Погрузка заданного груза осуществляется на станции Кушелевка Октябрьской железной дороги. Подвижной состав с грузом следует до станции НовосибирскГлавный ЗападноСибирской железной дороги через Северную Горьковскую Свердловскую железную дорогу. Расстояние перевозки составляет 3625 км.
Крупнейшие станции на маршруте следования по Октябрьской ж.д Волховстрой Пикалёво по Северной ж.д Череповец Вологда по Горьковской ж.д Котельнич Зуевка по Свердловской ж.д Пермь Сортировочная ЕкатеринбургСортировочная по ЗападноСибирской ж.д Омскпассажирский НовосибирскЗападный.
Согласно правилам перевозок грузов календарный год подразделяется на 3 климатических периода летний переходный и зимний.
Таблица 1.1 Периоды года на основании которых определяется способ перевозки СПГ
Дорога Периоды года
летний переходный зимний
Октябрьская с мая по окябрь включительно
ноябрь и апрель с декабря по март включительно
Северная октябрь и апрель
с ноября по март включительно
Горьковская
Свердловская
ЗападноСибирская
Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки СПГ
уставный в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем
предельный установленный Правилами перевозок грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза типа подвижного состава климатического периода и способа перевозки
технологический транспортабельность установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.
Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий
Тус ≤ Тпр и Тус ≤ Тт
Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки и определяется по формуле
Ту = Топ +Lt Vу +Тдоп
Где Топ –время на операции по отправлению и прибытию грузов 2 суток
Lt – расстояние перевозки км.
Vу – грузовая скорость доставки установленная правилами перевозок грузов для вагонов = 400 кмсут
Vу – большая скорость доставки установленная правилами перевозок грузов для рефрижераторных контейнеров на сцепах = 420 кмсут для вагонов = 500 кмсут
Тдоп – дополнительные операции задерживающие продвижения груза перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи переадресовку переправку на судах или паромах и тд. Тдоп = 1 сутки
Если вагон грузится выгружается или проходит транзитом через станции Московского или СанктПетербургского узла то срок доставки увеличивается на 1 сутки.
Тугрв = 2+3625400+1=13 суток
Тубк = 2+3625420+1=12 суток
Тубв = 2+3625500+1=11 суток
Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из условия обеспечения сохранности груза.
Таблица 1.2 Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении
1.3 Расчёт потребностей в вагонах и контейнерах для перевозки СПГ
Расчёт размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки сентября – месяца максимальных перевозок СПГ. Для этого годовые объёмы прибытия и отправления переводят в суточные используя формулу
[тсут] 1.2
где – годовое количество прибывающих и отправляемых грузов тгод [берём из задания] – коэффициент неравномерности [берём из задания].
В данном курсовом проекте для перевозки мандаринов нам задан РК типа 1ААА для мороженой рыбы выбираем такой же РК для того чтобы быстрее накапливать сцеп для отправки СПГ состоящий из РК с вышеперечисленными грузами. А для пива целесообразно выбрать крытый вагон так как позволяют уставный срок и перевозка будет самой выгодной по бюджету из всех возможных вариантов.
Если суточный грузопоток достаточный для загрузки пяти вагонов и более то необходимо использовать два или более вида подвижного состава имеющих различную норму загрузки если это целесообразно. Расчёт величины загрузки вагона производится по формуле
[тваг] 1.3
где – удельный погрузочный вес груза тм3
– полезный грузовой объём вагона м3
– грузоподъёмность вагона тваг.
Загрузка вагона или контейнера не должна превышать его грузоподъёмность.
Далее рассчитывается средняя статическая нагрузка вагона для каждого вида груза
[тваг] 1.4
где – доля iго типа подвижного состава в перевозке данного вида груза.
Суточный вагонопоток для каждого груза может быть определён по формуле
[вагсут] 1.5
Количество вагонов каждого типа может быть определено по формуле
[вагсут] 1.6
Все расчёты произведём в форме таблицы 1.3.
Таблица 1.3 Расчет суточных контейнеропотоков с СПГ на направлении КушелевкаНовосибирск
Вывод
По направлению Кушелевка – Новосибирск будет отправляться сцеп из РК с мандаринами и рыбой состоящий из 12 платформ с 40 футовыми контейнерами один раз в 25 суток и 5ти вагонная секция БМЗ с пивом один раз в четверо суток. Получается что станции Кушелевка имеет потребность в 8 порожних контейнерах раз в сутки и возможность в отправление 1 порожней 5ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.
1.4 Целесообразность накопления СПГ на ускоренный поезд
Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных .Вагоны будут отправляться со станции Кушелевка группами по мере их готовности с другими грузами так как ускоренный поезд не накапливается за сутки при расстоянии перевозки до 2000 км и суточные грузопотоки очень маленькие.
2 ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ МАНДАРИНОВ
2.1 Прием мандаринов к перевозке
Груз принимается к перевозке в соответствии с согласованной заявкой и после предоплаты перевозки грузоотправителем. Все цитрусовые подразделяются на три сорта высший первый и второй. Минимальный диаметр плодов – 3545 мм. В группу мандаринов входят мандарины мандарины уншиу и танжерины а также многочисленные гибриды количество которых постоянно растет. В соответствии с ГОСТом при оценке качества учитывают внешний вид свежесть чистоту отсутствие механических повреждений вредителями и болезнями запах и вкус окраску. Допускаются нажимы от упаковки зарубцевавшиеся в период роста повреждения сетка следы щитовки и сажистого грибка слабая коричневая пятнистость. По размеру мандарины подразделяют на три категории I II и III с наибольшим поперечным диаметром плодов 60 мм и более от 54 до 60 мм и от 38 до 54. При приёме к перевозке мандаринов груз должен иметь температуру предусмотренную Правилами перевозок от +5 до +2. Тара должна быть чистой без следов течи обеспечивающей сохранность грузов при транспортировке должна иметь зазоры для доступа воздуха. Каждый груз должен иметь соответствующую маркировку. Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования могут выборочно проверить качество предъявляемого груза в процессе предъявления мандаринов к перевозке.
На каждую отправку грузоотправитель заполняет перевозочный документ – транспортную железнодорожную накладную которая состоит из четырех листов
1лист оригинал накладной выдается перевозчиком грузополучателю
2лист дорожная ведомость для каждого участника перевозки
3лист корешок дорожной ведомости остаётся у перевозчика
4лист – квитанция о приеме груза остается у грузоотправителя.
Вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику документ о качестве скоропортящегося груза удостоверение или сертификат. В нем должны быть указаны точное наименование качественное состояние срок транспортабельности в сутках помологический сорт дата сбора мандаринов. При перевозке в РК – пределы допускаемых изменений температуры. К накладной так же дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов в цитрусовых и соблюдение регламентов применения пестицидов.
На оборотной стороне накладной в графе <<Особые заявления и отметки отправителя>> грузоотправитель указывает наименование номер и дату выдачи прилагаемых документов. А так же представить другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон при перевозке мандаринов в рефрижераторной секции где указывается номер секции и номер вагона через дробь.
В верхней части накладной Место для особых отметок и штемпелей грузоотправителем проставляется штемпель СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ и дата истечения срока доставки.
Перевозчик в праве отказать в приеме груза к перевозке если срок транспортабельности указанный в документе о качестве или предельный срок перевозки менее срока доставки. Так же груз не принимается если истек срок хранения или суммарная продолжительность хранения от даты сбора до погрузки и срока доставки превышает срок хранения установленного нормативными документами.
2.2 Погрузка расчет технической нормы загрузки РК типа 1ААА
В контейнер СПГ могут грузиться в любом месте. Дощатые ящики должны быть прочно забиты и плотно обтянуты по торцевым сторонам стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с проволокой в 2 пояса поперек ящика и в один пояс вдоль ящика или в три пояса поперек ящика. Концы обвязывающей проволоки плотно закручивают и опломбирывают свинцовыми пломбами. Загружают и разгружают контейнера в присутствии отправителя на его складе. Далее контейнер с грузом поступает на станцию авто или другим видом транспорта где его грузят на платформы в присутствии обслуживающей бригады сцепа. Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости от рода груза его термической обработки тары типа подвижного состава и способа перевозки. Мандарины укладывают в ящики дощатые вертикальным способом они размещаются длиной вдоль вагона плотно один к другому по длине и к торцевым стенам а по ширине с просветами 4 – 5 см между ящиками. В рефрижераторных контейнерах ящики укладываются плотно к гофрам продольных стен. Через каждые два яруса на головки ящиков накладываются рейки сечением 2 на 3 см концы которых должны упираться в продольные стены. В двух верхних ярусах ящики устанавливаются на рейки ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда и каналы для циркуляции воздуха расположены вдоль контейнера.
Для перевозки используем дощатый ящик типа V2 и предельной массой загрузки 25 кг. Длина 640 мм ширина 400 мм высота 185 мм. Высота укладки мандаринов в дощатые ящики ограничивается 170 см в РК.
Для расчетов принимаем контейнер типа 1ААА.
Его внутренние параметры
Погрузочная длинна 11658 мм
Погрузочная ширина 2282 мм
Погрузочная высота 2557 мм
Разрешенная погрузочная масса 277т
Исходя из этих данных можно посчитать количество ящиков находящихся в контейнере
Количество ящиков размещаемы по длине nд=11658640=18 штук
по ширине nш=2282400 =5 штук
по высоте nв=2557185=12 штук
Таким образом в контейнере помещается N=1080 ящиков.
Вес одного ящика определим по формуле Pящ=YгрVящ
Следовательно Pящ=04004736=0019 т
Вес груза с ящиком
Pящбр=Pящ+Gгр=0044 т
Находим техническую норму загрузки
Pтехн=NPящбр=4752 т сравнивая с технической нормой загрузки из пункта 1.3 273т делаем вывод что надо уменьшить количество рядов при укладке ящиков чтобы не превысить грузоподъемность контейнера. И тогда получается что максимально в контейнер можно погрузить 620 ящиков.
2.3 Обслуживание СПГ в пути следования выгрузка и выдача мандаринов
После загрузки СПГ в вагоны и опломбирование последних ВНР руководитель обслуживающей бригады механиков или механик устанавливает соответствующий температурный режим перевозки руководствуясь правилами перевозки. Если необходимо вентилирование для мандаринов – при перевозке в зимний период оно производится один—два раза в сутки только во время стоянок поезда на технических или грузовых станциях.В пути следования бригада отвечающая за свои контейнеры постоянно должна следит за соблюдением в контейнерах установленных температурных режимов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в контейнерах о вентилировании а так же о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ85. Правильность соблюдения режимов перевозки имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранность перевозимого груза. Выгрузка контейнеров с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна проводится только на станциях располагающих необходимыми погрузочноразгрузочными фронтами на местах общего пользования с вывозом груза автомобилем. Выгрузка СПГ должна производиться в условиях предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхность груза и его оттайки в процессе перегруза охлажденные и мороженые грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах.По прибытию на станцию назначения ВНР обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи контейнеров под выгрузку. При этом надо учитывать местные условия и наименьшее число расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в контейнере должна быть доведена до нижнего предела а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима установленного правилами для данного груза.По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте указывает составляется или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки температурного режима в контейнерах а также в неисправном контейнере с поврежденными пломбами за пломбами транзитной дороги и в других случаях предусмотренных статьей 41 Устава станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы числа мест и качества груза. Масса груза считается правильной если при проверке недосдача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов01 или нормы точности взвешивания установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза по грузам перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто по грузам перевозимым без тары и упаковки. Хранение СПГ в складах станции не допускается поэтому грузополучатель должен вывозить их немедленно.
Норма естественной убыли для мандаринов составляет 006273100=0016 тсут. и умножаем на срок доставки 001625=04 т.
3 РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО КОНТЕЙНЕРА 1ААА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ МАНДАРИНОВ В АВГУСТЕ МЕСЯЦЕ НА НАПРАВЛЕНИИ КУШЕЛЕВКА – НОВОСИБИРСК.
Цель расчета – определение теплопритоков в контейнере холодопроизводительности установки и продолжительность работы оборудования в сутки и за груженый рейс.
3.1 Определение холодопроизводительности установки РК 1ААА
Холодильная установка РК двухступенчатая с четырех цилиндровым компрессором с теоретической производительностью 65 м3 ч. Холодильные установки работают непрерывно лишь в процессе охлаждения груза до температуры перевозки или при перевозке низкотемпературных грузов в условиях высоких наружных температур. В большинстве же случаев оборудование и при автоматическом и при ручном управлении работает циклично. Холодопроизводительность двухступенчатой установки определяется по формуле
Q_оэ=V_hцнд λ_цнд q_v36 β_1 β_2 β_3 Вт.
где Vhцнд объём описываемый поршнями цилиндра низкого давления компрессора для контейнера 1ААА Vh = 65м3ч
цнд коэффициент подачи компрессора
q объёмная холодопроизводительность хладагента кДжм3
β1 –коэффициент учитывающий потери холода в трубопроводах =095
β2 β3 –коэффициенты учитывающие снижение холодопроизводительности установок изза износа компрессора и наличия снеговой шубы соответственно β2=09 β3 =1
Для определения цнд и g строим цикл работы холодильной машины в координатах P – i и определяем рабочие давления и температуры кипения to всасывания tвс. конденсации tк и переохлаждения tп хладагента.
Температура кипения определяется по формуле
3.2 Расчет теплопритоков
Существует четыре основных режима перевозки СПГ
Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года
Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования
Перевозка предварительно охлажденных грузов
Перевозка грузов с отоплением в зимний период
В общем виде различают 7 теплопритоков
Q1 теплоприток через ограждения стены крышу пол грузового помещения путём теплопередачи
Q2 прочие теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя
Q3 теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения
Q4 теплоприток от работы электродвигателей вентиляторовциркуляторов
Q5 теплоприток от вентилирования грузового помещения
Q6 теплоприток от груза и тары при охлаждении их в РК до температурного режима перевозки
Q7 теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.
Так как в данном варианте мандарины импортные то к погрузке они поступают уже охлаждёнными и считать теплоприток при охлаждении груза в РК не требуется.
При перевозке мандаринов теплоприток считается по формуле
Q тп=Q1+Q2+Q3 + Q7 Вт.
Теплоприток поступающий в грузовое помещение через ограждение конструкции контейнера
Q1= КэFtн – tв Вт.
где Кэ – средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения в процессе эксплуатации РК Кэ= 04 Втм2 град
F – теплоизолированная поверхность грузового помещения для 1ААА 125м2
tн – средняя наружная температура С tв – средняя внутренняя температура С
Q1= 041252235 =925 Вт.
Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя
Q2 = 015Q1 Вт.
Q2 = 015926 = 139 Вт.
Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения
Q3= Вт.
где Vво воздухообмен через не плотности грузового помещения м3ч
Vво = квоVг м3ч
Кво – коэффициент воздухообмена для контейнера 03 ч1
Vг – объем грузового помещения 6803 м3.
Vво=036803=204 м3ч .
 – плотность воздуха при температуре tн кгм3 в=119 кгм3
iн iв – энтальпия воздуха снаружи и внутри контейнера кДжкг.
По диаграмме id влажного воздуха определяем iн и iв
при влажности воздуха 50 iн= 43 кДжкг
при влажности воздуха 90 iв = 10 кДжкг
Q3=[204119 43 – 10 ] 36 = 223 Вт.
Теплоприток от биологического дыхания плодоовощей
Q7=qбGгр [Вт]
где qб – удельная теплота дыхания плодоовощей Вткг
Gгр – масса груза нетто в РК кг.
Q7=001115 520=1707 Вткг
Суммарный теплоприток
Q тп= 925 + 139 + 223+ 1707 = 1 4577 Вт.
3.3 Определение продолжительности работы холодильной установки РК в сутки и за груженый рейс
В каждом рефрижераторном контейнере одна холодильная установка.
Время работы холодильной установки контейнера в сутки определяется
сут = кр.в.24 чассут.
где кр в – коэффициент рабочего времени холодильного оборудования контейнера.
Коэффициент рабочего времени крв определяется по формуле
кр в = раб цикла ≤ 1
кр в = Qтп Qоэ –Q4≤ 1
Qоэ. – эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования контейнера Вт
Q4 теплоприток от работы электродвигателей вентиляторовциркуляторов
Q4=Nвnв1000 Вт
где Nв мощность потребляемая электродвигателем одного вентиляторациркулятора 05 кВт.
nв – количество вентиляторовциркуляторов в одном контейнере 2 шт.
Q4= 0521000=1000 Вт.
кр в = 1 4577 22 205 1000 = 007
сут = 00724 = 17 чассут.
Время работы холодильного оборудование контейнера за груженый рейс определяется
рейс = сут  гр.р. часрейс
где гр.р – время груженого рейса принимаем из пункта 1.2 12 сут.
рейс= 17 12 = 204 часарейс
4 ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКИПИРОВКА СЦЕПОВ С РК
4.1 Расчет расстояния между пунктами экипировки сцепов с РК
Поскольку используем один вид подвижного состава сцеп из РК то для расчета экипировки будем использовать данные дизель служебного вагона секции БМЗ РС5. На сцеп из 12 вагонов приходится один дизель – служебный вагон секции.
Для выбора рациональных пунктов экипировки мы должны определить максимально допустимое расстояние между этими пунктами.
Nдиз – мощность дизель генераторов для БМЗ РС5 и одного дизельслужебного вагона секции контейнеров Nдиз = 115 л.с.
Nдиз – количество дизель генераторов nдиз = 2
qуд – удельный расход топлива принимаем 018 кгл.с.ч
τсутмакс – время работы оборудования принимаем 20ч
γт – плотность топлива γт = 09 кгл
Gсутмакс = 2 115 018 20 09 = 920
Lмакс = 7400 – 920 420 920 = 2538 км
Дополнительный экипировочный пункт не требуется в соответствие с Lмакс принимаем Екатеринбургсортировочный как самый рациональный пункт экипировки.
4.2 Расчет запасов дизельного топлива и разработка схемы пункта
В данном разделе будет рассчитываться запас дизельного топлива.
Запас эксплуатационного материала на пункте экипировки ЕкатеринбургСортировочный определяется по формуле
Gзап = ∑ Ni α β1 G β2 τзап
Где
Ni – количество единиц iого типа РПС проходящих по данному направлению в груженом состояние в сутки. в направлении Кушелевка – Новосибирск 04
α – коэффициент учитывающий сцепы с РК с других направлений. принимаем 7
β1 – коэффициент учитывающий долю единицы РПС экипируемого на данном пункте принимаем 03
G – полный запас топлива на сцепе
β2 – степень потребного заполнения емкостей принимаем 07
τзап – количество суток на которое рассчитывается запас 30 суток.
Gзап= 0470374000730 = 130 536 л
Пункты экипировки могут располагаться по краям отправления сортировочной станции параллельно сортировочному парку или параллельно парку отправления. Для составления схемы экипировочного узла нужно рассчитать количество резервуаров. Дизельное топливо хранится в закопанных старых цистернах 60м3 = 60.000л дизельное масло хранится в бочках по 100150л которые хранятся на складе хладагент хранится в баллонах по 20 кг и компрессорное масло хранится в канистрах по 20л.
Количество резервуаров на пункте экипировки должно соответствовать расчетному значению
nрез= G_запG_рез ≥2
nрез= 130 63660 000=22 принимаем 3
4.3 Технологический график экипировки сцепа с РК
Технологический график экипировки принимается типовой но рассчитывается показатель продолжительности заправки дизельным топливом
τ_запр=G∙β_2G_нас +τ_доп.опер.мин
τ_запр=740007200+10=36мин
Обычно продолжительность экипировки не должна превышать 60минут в то же время общий простой секции на станции прибытия до отправления составляет 1016 часов в среднем это 12 часов.
Схема пунктов экипировки вагонов и технологический график экипировки изображены на листе формата А2 приложенном к курсовому проекту.
5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РК 1ААА И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА НА НАПРАВЛЕНИИ КУШЕЛЕВКАНОВОСИБИРСК
5.1 Расчет показателей использования РК
В проекте условно принимаем что контейнер типа 1ААА экипируется по маятниковой системе а показатели использования рассчитываются только для ЖД участка.
Для определения эффективности работы на рассматриваемом направлении необходимо рассчитать следующие показатели
Статическая нагрузка контейнера
Pст ср = тконт.
где Pп количество перевозимых грузов в контейнерах в обоих направлениях т.
nп количество загруженных контейнеров конт.1P_ст^ср средняя статическая нагрузка вагона
Pст ср = 2734+2775=273 тконт.
Коэффициент порожнего пробега
Pгрдин = 1369362553625 = 273 т кмконт км.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка
P_раб^гр=∑▒Pl∑▒〖nS_гр+∑▒〖nS_пор 〗〗=P_дин^гр1+α_пор ткмконткм
Pрабдин=2731+1 = 1365 т кмконт км.
Средняя длина порожнего рейса
lпор = lгр αпор км
lпор = 3625 1 = 3625 км
Cредняя длина полного рейса вагона
7 Оборот контейнераэто время на совершение одного цикла работы контейнера. При маятниковой схеме эксплуатации это время от погрузки до погрузки вагона. Оборот вагона включает в себя время нахождения контейнера на станции погрузки груженый рейс простой на станции выгрузки и порожний рейс если он есть а для РК дополнительно еще и время на экипировку.
θ=l_грϑ_мар^гр +l_порϑ_мар^пор +К_м∙τ_гр+τ_экт.осут
ϑ_мар^грмаршрутная скорость в груженом рейсе 420 кмсут
ϑ_мар^пормаршрутная скорость в порожнем рейсе 336 кмсут
К_м коэффициент местной работы равный 2
τ_грпростой контейнера под одной грузовой операцией на станции погрузки или выгрузки от прибытия до отправления со станции 4 сут
τ_экт.о время на экипировку и техническое обслуживание рефрижераторного контейнера приходящееся на 1 оборот вагона 1 сут
θ= 3625420+3625336+24+1=86+107+8+1=283 сут
8 Среднесуточный пробег контейнера
S=l_полθ=l_гр∙1+α_порθ кмсут
S=7250283=2657 кмсут
9 Суточная производительность вагона по перевозке груза
W=P_дин^гр∙l_грθ=P_дин^гр∙S1+α_пор= P_раб^гр∙Sткмсут
W=2733625283=3497 ткмсут
Среднесетевые показатели
Рст=20 тконт l_гр=4000км α_пор=07 θ=30сут
Расчетные показатели
Рст=273тконт l_гр=3625км α_пор=1 θ=233сут
Причина расхождения статической нагрузки в том что в нашем варианте более эффективное заполнение контейнера. Коэффициент порожнего пробега больше чем среднесетевой значит на сети значительно меньше порожних контейнеров. А оборот вагона меньше чем на сети поскольку в нашем варианте расстояние перевозки меньше.
5.2 Построение графика оборота РК 1ААА на направлении Кушелевка Новосибирск
Существует много вариантов построения графика оборота но в курсовом проекте рассматриваются 4 основных варианта
1Погр.→гр.рейс→выгр.→погр.
2 Погр.→гр.рейс→выгр.→промывка→экипировка→погр.
3 Погр.→гр.рейс→выгр.→пор.рейс→погр.
4 Погр.→гр.рейс→выгр.→пор.рейс→промывка→экипировка→погр.
При α_пор=1 график оборота будет строиться по 3 и 4 вариантам но прежде чем начинать построение нужно определиться на каких станциях будут производиться промывка и экипировка РК.
Экипировка будет производиться в порожнем рейсе без отклонения от маршрута на станции ЕкатеринбургСортировочный находящейся на расстоянии 1525 км от станции НовосибирскГлавный а промывка на станции Уктус 1534 км от Новосибирска. Сцеп с РК в груженом состоянии должен проехать до станции назначения Новосибирск 3625 км после этого в порожнем состоянии проследовать до станции экипировки 1525 км ЕкатеринбургСортировочный и еще через 9 км осуществить промывку на станции Уктус.
Для построения графика нужно знать следующие показатели
1 Простой на станции промывки15сут и экипировки05сут
2 Простои на станции погрузки и выгрузки.
Простои на станции погрузки и выгрузки делим на 3 элемента
А От прибытия на станцию до погрузки и выгрузкиτ_ож^погрвыгр
Б Непосредственно под грузовыми операциямиτ_погрвыгр
В От окончания погрузки и выгрузки до отправления со станцииτ_ож^отпр.
Станция погрузки
τ погр=4 ч
τ_ож^отпр=τ_грτ_погр03=96403=28ч
τ_ож^погр==τ_грτ_погр07=96407=64ч
Станция выгрузки
τ выгр=4 ч
τ_ож^отпр=τ_грτ_погр07=96407=64ч
τ_ож^выгр==τ_грτ_погр03=96403=28ч
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ МАНДАРИНОВ В РК ТИПА 1ААА НА НАПРАВЛЕНИИ КУШЕЛЕВКАНОВОСИБИРСК
6.1 Расчет доходов за перевозку
Рентабельность – это относительный показатель экономической эффективности. Она комплексно отражает степень эффективности использования материальных трудовых и денежных ресурсов. Определяется рентабельность отношением прибыли к расходам. Прибыль в свою очередь равна разнице доходов и расходам. Доходы и расходы определяются в расчете на один контейнер в сцепе. В данном курсовом проекте будем определять рентабельность при перевозке мандаринов в контейнере общего парка ОАО “РЖД” и контейнерах собственных приватных. Доход для ОАО “РЖД” приблизительно равен тарифу за перевозку. Тариф определяется по прейскуранту 1001 введенному в действие 28.09.2003 и с учетом индексации. Коэффициент индексации для контейнера Кинд равен 26.
При перевозки груза в собственных РК плата взимается за грузовой и порожний пробеги. Тариф за груженый пробег сорокафутового контейнера определяется по схеме 103 а за порожний по схеме 105. Кроме того взимается плата и за пробеги дизельслужебного вагона по схеме 26.
Т=сх.103=1785+514〖∙K〗_l∙l_гррубкт
Т=сх.105=1367+337〖∙K〗_l∙l_поррубкт
Т=сх.26=15∙4〖∙K〗_l∙lрубваг
где Кl – коэффициент который учитывает зависимость себестоимости перевозок от дальности при l≥3000 км Кl=087
Т_соб= Т_соб^гр+Т_соб^поррубпл
Т_соб^гр=сх103+112∙сх26∙К_индрубпл
Т_соб^гр=1785+514∙087∙3625+112∙15∙4∙087∙3625 ∙26=50 888рубпл
Т_соб^пор=сх105+112∙сх26∙К_индрубпл
Т_соб^гр=1367+337∙083∙3625+112∙15∙4∙083∙3625 ∙26=33 829рубпл
Т_соб=50 888+33 829=84 717рубпл
Если же контейнеры сцеп и дизельслужебный вагон принадлежит ОАО РЖД то плата взымается только за груженый пробег по схеме 103 и умножается на 2 коэффициента 239 и 114
Т_общ=сх 103∙239∙114∙К_инд=1785+514∙087∙3625∙239∙114∙26=127 478 рубпл
6.2 Определение расходов на перевозку
Расходы определяем в расчете на 1 платформу сцепа. Условно примем что направление перевозки полностью электрифицировано. Расходные ставки принимаются среднесетевые а показатели использования принимаем из раздела 5 за исключением статической нагрузки которую принимаем равной технической норме загрузки вагона из раздела 2.
Р_ст=Р_техн=273т
Р_дин^гр=Р_техн=273т
В общем случае полные расходы на перевозку СПГ в РК определяются по формуле
Р=С_ткм∙Р_ст∙l_гррубваг
где С_ткм себестоимость перевозки рубткм
С_ткм=С_р+С_об+С_перрубткм
где С_ррасходы на ремонт и реновацию подвижного состава
С_обрасходы на обслуживание перевозок СПГ в РК включающие в себя зарплату механиков расходы на экипировку и накладные расходы собственника на эксплуатацию и использование подвижного состава
С_пер расходы на передвижение контейнера в груженом и порожнем состоянии.
Все 3 составляющих определяются методом расходных ставок причем С_р и С_об определяются через измеритель вагоночасы.
С_р=е_р∙∑▒ntрубткм
С_об=е_об∙∑▒ntрубткм
где е_ре_обрасходные ставки 44 и 37 соответственно рубконтч
∑▒nt затрата контчасов на совершение перевозочной работы в ткм
∑▒nt=24∙1+β_резW=241+α_порР_дин^гр∙S∙1+β_рез контчткм
β_резкоэффициент учитывающий нахождение контейнеров в резерве03
∑▒nt=241+127326571+03=00086 контчасткм
С_р=4400086=038 рубткм
С_об=3700086=032 рубткм
Расходы на передвижение контейнеров С_пер состоят из двух составляющих
зависящих от размеров движения С_пер^зав и независящихС_пер^нез.
С_пер=С_пер^зав+С_пер^нез=С_пер^зав1+φ рубткм
С_пер^нез=С_пер^завφ
φ=09
Расходы на передвижения зависящие от размеров движения определяем методом расходных ставок в расчете сначала на 1000ткм перевозки груза в форме таблицы а затем итог делим на тысячу.
Так как расходы больше чем доходы для собственника то ему целесообразно повысить тарифную ставку за пользование контейнерами общего парка увеличив коэффициент а.
Вывод Для перевозки скоропортящихся грузов ОАО «РЖД» выгоднее перевозить в приватных контейнерах так как перевозка в контейнерах общего парка не рентабельна. Рентабельность перевозок СПГ у собственника отсутствует поэтому следует повысить ставку за пользование контейнерами минимум до а=13 тогда рентабельность будет составлять 17.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте были определены условия перевозки мандаринов на направлении КушелевкаНовосибирск.
В первом разделе выбраны возможные типы подвижного состава и рассчитана потребность в контейнерах для перевозки СПГ со станции Кушелевка на станцию НовосибирскГлавный. Суточный объем погрузки на направлении составляет 202 тонны. Один сцеп РК с мандаринами и рыбой состоящий из 12 платформ с 40 футовыми контейнерами отправляется один раз в 25 суток и 5ти вагонная секция БМЗ с пивом один раз в четверо суток. Погруженные на станции Кушелевка контейнеры отправляются отдельными группами по мере их готовности совместно с другими грузами что позволяет организовать перевозку мандаринов с минимальными простоями на станции отправления. В обратном направлении ничего не грузится и при таких малых грузопотоках накопление СПГ на ускоренный поезд не целесообразно.
Во втором разделе разработана технология перевозки мандаринов описан прием груза к перевозке обслуживание в пути следования выгрузка и выдача рассчитана техническая норма загрузки контейнера мандаринами в размере 273 тонны посчитана норма естественной убыли цитрусов в сцепе получившаяся 400 кг.
Далее в третьем разделе была рассчитана холодопроизводительность холодильной установки рефрижераторного контейнера типа 1ААА при перевозке мандаринов в августе равная 22 205 Вт и определены теплопритоки которые суммарно составили 1 458 Вт. Так же было установлено что продолжительность работы холодильной установки за груженый рейс составляет всего 204 часа.
В четвертом разделе рассчитано расстояние между пунктами экипировки РК учитывая максимальную продолжительность работы дизелей 2022часа в сутки. Режим работы энергохолодильного оборудования позволяет производить экипировку и промывку сцепа после выгрузки в порожнем рейсе без отклонения от маршрута. Экипировку на станции ЕкатеринбургСортировочный а промывку на станции Уктус. Рассчитаны запасы дизельного топлива на пункте экипировки и количество резервуаров требуемые для хранения топлива построен технологический график экипировки сцепа с РК.
В пятом разделе были рассчитаны основные показатели использования сцепа с РК средняя статическая нагрузка вагона273 ткт коэффициент порожнего пробега1 динамическая нагрузка груженого вагона273 ткмкткм среднединамическая нагрузка рабочего парка14 ткмкткм средняя длина порожнего рейса3625 км средняя длина полного рейса7250 км оборот контейнера283 сут среднесуточный пробег вагона2657 кмсут суточная производительность контейнера по перевозке груза 3487 ткмсут. Некоторые расчетные показатели отличаются от среднесетевых что объясняется меньшим порожним пробегом на сети и большим расстоянием перевозок. Также построен технологический график оборота РК 1ААА на направлении КушелевкаНовосибирск.
В шестом разделе рассчитаны доходы и расходы за перевозку мандаринов в РК как в контейнерах общего парка так и в приватных. Определена рентабельность перевозок с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника и сделан вывод что РЖД для перевозки СПГ выгоднее использовать приватные контейнеры. Рентабельность перевозок у собственника появится при увеличения тарифного коэффициента с единицы минимум стоит повысить до значения а=1.3.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Справочник пособие по перевозке скоропортящихся грузов Под редакцией В.Н. Панферова.М.РОО «Техинформ» 2007.308стр.
Панфёров В.Н. Лысенко Н.Е. Хладотранспорт Справочное пособие.М.МИИТ 2009. – 72стр.
В.Н. Панфёров. Лекционный материал по дисциплине «Хладотранспорт»
Rail – Атлас Электронный атлас железных дорог России СНГ Литвы Эстонии Грузии Финляндии и Монголии.
Сайт Glogistic